III. Otras disposiciones. COMUNIDAD AUTÓNOMA DE EXTREMADURA. Bienes de interés cultural. (BOE-A-2021-17243)
Resolución de 28 de septiembre de 2021, de la Consejería de Cultura, Turismo y Deportes, por la que se incoa expediente para declaración de bien de interés cultural a favor del "Puente de Cantillana", en el término municipal de Badajoz, con la categoría de monumento.
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BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 253
Viernes 22 de octubre de 2021
Sec. III. Pág. 128817
CATOLICO EMPERADOR DON CARLOS Y ACABOLA EL ANNO QVE EL GRAN
TURCO LE UIO LA BATALA EN... (Túnez).
Indica José Antonio Hinchado Alba en el blog citado que, según el erudito Nicolás
Díaz y Pérez, la fecha de terminación del puente a que hace referencia la inscripción
(que está incompleta) aludiría a la batalla de Túnez del 21 de julio de 1535. La otra
lápida desapareció durante el siglo XIX, según el mismo autor, y contendría el siguiente
texto:
«EL CORREGIDOR DON PEDRO DE ESPINOSA DIRIGIÓ ESTA OBRA Y LAS
CALZADAS QUE LA CRUZAN HASTA BADAJOZ QUE ACABARON EN 1536 PARA
BIEN DE TODOS».
En el extremo este del puente se localizan los restos de una construcción de planta
cuadrada relacionada, sin duda, en el control del puente. También son visibles algunos
restos derruidos situados bajo el puente, relacionables con procesos destructivos del
mismo.
Los dos puentes de su entorno:
El puente metálico de la antigua carretera Nacional 523 Cáceres-Badajoz:
Se construyó entre 1888 y 1894, siendo recepcionado el 30 de diciembre de 1895.
Estuvo en funcionamiento para tráfico rodado hasta los años 80 del siglo XX.
Emilio M. Arévalo Hernández estudia la historia de este puente en la siguiente
dirección: https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com.es/2015/12/puente-metalicodel-gevora-cuestiones.html. Gracias a sus informaciones, sabemos que, inicialmente, la
obra se planteó con arcos metálicos, pero se reformó por un proyecto de vigas de hierro.
El autor del proyecto original fue D. Fermín Gaspar en 1862; el del primer reformado, D.
Francisco García Mora, en 1886; y el del segundo reformado, D. José Rodríguez Speteri,
en 1894.
Según el IPEX, su longitud es de 220 m. Tiene 7 vanos. Su altura máxima es de 8´6
m, y su luz libre, de 25 m. Sus materiales de construcción son hormigón armado (en el
tablero inferior), sillería y mampostería (en pilas, estribos y manguardias), y celosía
metálica.
Aunque el puente propiamente dicho se corresponde con las medidas descritas, en
realidad su estructura se prolonga por el extremo este mediante una estructura con
revestimiento de mampostería en la que también hay tres pequeños huecos con forma
de arcos rebajados que facilitan el drenaje de un brazo secundario del río. Lo mismo
sucede, en menor medida y sin alcantarillas de ningún tipo, en la orilla oeste. Esta
estructura soporta el trazado de la antigua carretera hasta desembocar en ambas
manguardias. Actualmente, el puente posee uso peatonal.
Se sabe que el trazado original del ferrocarril en España, incluida Extremadura, se
realizó sustancialmente en el último tercio del siglo XIX. En el caso de la ciudad de
Badajoz, aclara Alberto González Rodríguez (1999): «(…) El 28 de Junio de 1863 llegó a
Badajoz procedente de Portugal el primer tren que circulaba por la línea, inaugurando la
comunicación Lisboa-Madrid. (…) Tres años después, a finales de 1866, se completaba
la conexión con Madrid, por Castuera, Almorchón y Talavera de la Reina, ultimándose la
línea que unía las capitales de Portugal y España a través de Badajoz. Asistieron al
suceso los reyes de Portugal, Luis I, y de España Isabel II, quienes de nuevo volverían a
Extremadura en 1881 para inaugurar el ramal de Cáceres-Valencia de Alcántara.»
Afirma Juan Pedro Esteve García («El ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz.
Historia del primer acceso ferroviario a Portugal», Barcelona, 2008), que anteriormente a
la construcción de este puente, existieron otros dos de estructura metálica «de celosía
cve: BOE-A-2021-17243
Verificable en https://www.boe.es
Puente del ferrocarril:
Núm. 253
Viernes 22 de octubre de 2021
Sec. III. Pág. 128817
CATOLICO EMPERADOR DON CARLOS Y ACABOLA EL ANNO QVE EL GRAN
TURCO LE UIO LA BATALA EN... (Túnez).
Indica José Antonio Hinchado Alba en el blog citado que, según el erudito Nicolás
Díaz y Pérez, la fecha de terminación del puente a que hace referencia la inscripción
(que está incompleta) aludiría a la batalla de Túnez del 21 de julio de 1535. La otra
lápida desapareció durante el siglo XIX, según el mismo autor, y contendría el siguiente
texto:
«EL CORREGIDOR DON PEDRO DE ESPINOSA DIRIGIÓ ESTA OBRA Y LAS
CALZADAS QUE LA CRUZAN HASTA BADAJOZ QUE ACABARON EN 1536 PARA
BIEN DE TODOS».
En el extremo este del puente se localizan los restos de una construcción de planta
cuadrada relacionada, sin duda, en el control del puente. También son visibles algunos
restos derruidos situados bajo el puente, relacionables con procesos destructivos del
mismo.
Los dos puentes de su entorno:
El puente metálico de la antigua carretera Nacional 523 Cáceres-Badajoz:
Se construyó entre 1888 y 1894, siendo recepcionado el 30 de diciembre de 1895.
Estuvo en funcionamiento para tráfico rodado hasta los años 80 del siglo XX.
Emilio M. Arévalo Hernández estudia la historia de este puente en la siguiente
dirección: https://lascarreterasdeextremadura.blogspot.com.es/2015/12/puente-metalicodel-gevora-cuestiones.html. Gracias a sus informaciones, sabemos que, inicialmente, la
obra se planteó con arcos metálicos, pero se reformó por un proyecto de vigas de hierro.
El autor del proyecto original fue D. Fermín Gaspar en 1862; el del primer reformado, D.
Francisco García Mora, en 1886; y el del segundo reformado, D. José Rodríguez Speteri,
en 1894.
Según el IPEX, su longitud es de 220 m. Tiene 7 vanos. Su altura máxima es de 8´6
m, y su luz libre, de 25 m. Sus materiales de construcción son hormigón armado (en el
tablero inferior), sillería y mampostería (en pilas, estribos y manguardias), y celosía
metálica.
Aunque el puente propiamente dicho se corresponde con las medidas descritas, en
realidad su estructura se prolonga por el extremo este mediante una estructura con
revestimiento de mampostería en la que también hay tres pequeños huecos con forma
de arcos rebajados que facilitan el drenaje de un brazo secundario del río. Lo mismo
sucede, en menor medida y sin alcantarillas de ningún tipo, en la orilla oeste. Esta
estructura soporta el trazado de la antigua carretera hasta desembocar en ambas
manguardias. Actualmente, el puente posee uso peatonal.
Se sabe que el trazado original del ferrocarril en España, incluida Extremadura, se
realizó sustancialmente en el último tercio del siglo XIX. En el caso de la ciudad de
Badajoz, aclara Alberto González Rodríguez (1999): «(…) El 28 de Junio de 1863 llegó a
Badajoz procedente de Portugal el primer tren que circulaba por la línea, inaugurando la
comunicación Lisboa-Madrid. (…) Tres años después, a finales de 1866, se completaba
la conexión con Madrid, por Castuera, Almorchón y Talavera de la Reina, ultimándose la
línea que unía las capitales de Portugal y España a través de Badajoz. Asistieron al
suceso los reyes de Portugal, Luis I, y de España Isabel II, quienes de nuevo volverían a
Extremadura en 1881 para inaugurar el ramal de Cáceres-Valencia de Alcántara.»
Afirma Juan Pedro Esteve García («El ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz.
Historia del primer acceso ferroviario a Portugal», Barcelona, 2008), que anteriormente a
la construcción de este puente, existieron otros dos de estructura metálica «de celosía
cve: BOE-A-2021-17243
Verificable en https://www.boe.es
Puente del ferrocarril:
