Consejería Para La Transición Ecológica Y Sostenibilidad. Impacto Ambiental. (2021063153)
Resolución de 18 de octubre de 2021, de la Dirección General de Sostenibilidad, por la que se formula informe de impacto ambiental del proyecto de "Reforma (por cambio de conductor LA-30) de un tramo de la LAMT-4081-01 "Autovía 1" de la STR "Navalmoral Mata", de 20 kV", a realizar en los términos municipales de Valdehúncar, Millanes y Navalmoral de la Mata (Cáceres), cuyo promotor es I-DE Redes Eléctricas Inteligentes, SAU. Expte.: LE 028/19.
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NÚMERO 207
Miércoles, 27 de octubre de 2021
50799
E
n esta alternativa, la línea aérea proyectada tiene una longitud total de 5.319
metros lineales y discurrirá entre 38 apoyos nuevos a instalar.
E
ste trazado se encuentra en Zona de Protección de la Avifauna, según Resolución
de 14 de julio de 2014, en un porcentaje del 100% del total del trazado. Además,
el trazado está completamente dentro del Sector Grullas Navalmoral.
N
o hay afección a Red Natura 2000.
H
ay una densidad de accesos cercanos a la LAMT media, por lo que la necesidad
de crear nuevos accesos es media.
E
n cuanto a la afección paisajística, esta alternativa coincide en un 10% de su
trazado con el trazado existente.
E
n lo que respecta a la afección a Hábitats protegidos, esta alternativa atraviesa
hábitats de Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos (COD 5330), Zonas
subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea (COD 6220*) y
Dehesas perennifolias de Quercus spp. (COD 6310).
R
especto a la afección hidrológica, esta alternativa cruza el arroyo de Santa María.
E
n cuanto a la afección a los bienes de dominio público, se produce el cruzamiento
de la Colada de la Parrilla. Se produce también el cruzamiento de la autovía A-5.
T
ras el análisis comparativo de las alternativas planteadas se selecciona la alternativa 1, debido a que se considera como la más viable desde el punto de vista
ambiental, técnico y económico, por los siguientes motivos:
–A
provecha gran parte del trazado existente al discurrir en paralelo el tramo
comprendido entre el apoyo A1-A20 proyectados, lo que implica mejor aprovechamiento de los caminos de acceso ya creados, lo que conlleva una menor
afección a la vegetación.
–S
e ha optado por la conservación del trazado actual, prácticamente casi en su
totalidad, de la línea a reformar por lo que tendrá mucha menor incidencia en
cuanto a la intrusión de un nuevo elemento en una zona no destinada a tal fin.
En el tramo variante (A21-A38) se ha buscado el paralelismo con la carretera
CC-54 para cumplir con el principio de agrupación de infraestructuras.
–S
e ha procurado optimizar el número de apoyos, pasando de 60 apoyos a 38
apoyos, de los cuales 12 son de hormigón (menor impacto visual) lo que supone una ventaja medioambientalmente.
Miércoles, 27 de octubre de 2021
50799
E
n esta alternativa, la línea aérea proyectada tiene una longitud total de 5.319
metros lineales y discurrirá entre 38 apoyos nuevos a instalar.
E
ste trazado se encuentra en Zona de Protección de la Avifauna, según Resolución
de 14 de julio de 2014, en un porcentaje del 100% del total del trazado. Además,
el trazado está completamente dentro del Sector Grullas Navalmoral.
N
o hay afección a Red Natura 2000.
H
ay una densidad de accesos cercanos a la LAMT media, por lo que la necesidad
de crear nuevos accesos es media.
E
n cuanto a la afección paisajística, esta alternativa coincide en un 10% de su
trazado con el trazado existente.
E
n lo que respecta a la afección a Hábitats protegidos, esta alternativa atraviesa
hábitats de Matorrales termomediterráneos y pre-estépicos (COD 5330), Zonas
subestépicas de gramíneas y anuales del Thero-Brachypodietea (COD 6220*) y
Dehesas perennifolias de Quercus spp. (COD 6310).
R
especto a la afección hidrológica, esta alternativa cruza el arroyo de Santa María.
E
n cuanto a la afección a los bienes de dominio público, se produce el cruzamiento
de la Colada de la Parrilla. Se produce también el cruzamiento de la autovía A-5.
T
ras el análisis comparativo de las alternativas planteadas se selecciona la alternativa 1, debido a que se considera como la más viable desde el punto de vista
ambiental, técnico y económico, por los siguientes motivos:
–A
provecha gran parte del trazado existente al discurrir en paralelo el tramo
comprendido entre el apoyo A1-A20 proyectados, lo que implica mejor aprovechamiento de los caminos de acceso ya creados, lo que conlleva una menor
afección a la vegetación.
–S
e ha optado por la conservación del trazado actual, prácticamente casi en su
totalidad, de la línea a reformar por lo que tendrá mucha menor incidencia en
cuanto a la intrusión de un nuevo elemento en una zona no destinada a tal fin.
En el tramo variante (A21-A38) se ha buscado el paralelismo con la carretera
CC-54 para cumplir con el principio de agrupación de infraestructuras.
–S
e ha procurado optimizar el número de apoyos, pasando de 60 apoyos a 38
apoyos, de los cuales 12 son de hormigón (menor impacto visual) lo que supone una ventaja medioambientalmente.
